Новости 6 мин чтения

ЭТрН и ЭДО для логистики с 1 сентября 2026: что подготовить бизнесу

Свежий разбор по нововведениям с 1 сентября 2026 года: какие перевозочные документы переходят в электронный формат, кого затронет ЭТрН, что проверить в логистике, ЭДО, складе и учете.

ЭТрН и ЭДО для логистики с 1 сентября 2026: электронные перевозочные документы, склад, перевозчик и ГИС ЭПД

ЭТрН и ЭДО для логистики с 1 сентября 2026: что подготовить бизнесу

С 1 сентября 2026 года транспортный документооборот переходит в новую реальность: отдельные перевозочные и экспедиторские документы становятся обязательными в электронном виде. Для бизнеса это не только “ещё один ЭДО”. Это изменение затрагивает продажи, склад, логистику, водителей, перевозчиков, экспедиторов, бухгалтерию и скорость закрытия рейсов.

20 июля 2026 года Минтранс России отдельно провёл совещания по переходу на электронные перевозочные документы: с отраслью связи и IT, а также с представителями Северо-Западного федерального округа. Ведомство напомнило, что с 1 сентября в электронном виде должны оформляться транспортная накладная, заказы и заявки при автомобильных перевозках, железнодорожная и авиационная грузовая накладная, а также экспедиторские документы.

Коротко: если бизнес отправляет или получает товары, привлекает перевозчиков, работает с экспедиторами или сам организует доставку, к ЭТрН и транспортному ЭДО нужно готовиться заранее. ФНС отдельно отмечает, что переход с учетом контрагентов и тестирования процессов занимает от двух до шести месяцев.

1. Что меняется с 1 сентября 2026 года

По информации Минтранса и ФНС, с 1 сентября 2026 года в электронный формат переводится часть перевозочных документов. Для бизнеса самые важные:

  • электронная транспортная накладная — ЭТрН для автомобильных перевозок;
  • электронные заказы и заявки на перевозку грузов автомобильным транспортом;
  • экспедиторские документы — поручение экспедитору, экспедиторская расписка, складская расписка;
  • транспортная железнодорожная накладная в электронном формате;
  • грузовая накладная при воздушной перевозке в электронном формате.

Оформление идет через операторов информационных систем электронных перевозочных документов, а данные направляются в ГИС ЭПД — государственную информационную систему электронных перевозочных документов.

2. Кого это затронет

Изменения важны не только транспортным компаниям. Их почувствуют почти все компании, у которых есть движение товаров.

В зоне риска:

  • производители, которые отгружают продукцию клиентам;
  • дистрибьюторы и оптовые компании;
  • интернет-магазины и продавцы маркетплейсов;
  • склады, которые принимают и отгружают товар;
  • компании с собственным автотранспортом;
  • бизнес, который привлекает сторонних перевозчиков;
  • экспедиторы и логистические операторы;
  • грузополучатели, которые должны подтверждать приемку.

Если компания сегодня закрывает рейсы бумажными транспортными накладными, актами, сканами в мессенджере и ручной сверкой в бухгалтерии, переход на ЭТрН лучше не откладывать на последнюю неделю августа.

3. Почему это не просто “бумагу заменить на электронную”

Ошибка многих компаний — думать, что ЭТрН можно включить как отдельный сервис. На практике электронная транспортная накладная затрагивает весь маршрут заказа.

Нужно связать:

  • заказ клиента;
  • складскую отгрузку;
  • перевозчика;
  • водителя;
  • машину;
  • маршрут;
  • грузовые места;
  • массу и характеристики груза;
  • приемку у грузополучателя;
  • расхождения и акты;
  • закрывающие документы и оплату перевозки.

Если данные по заказу, складу и доставке хранятся в разных местах, ЭДО не решит хаос сам по себе. Он просто быстрее покажет, где процесс не описан.

4. Что важно знать про ЭТрН

ЭТрН подтверждает заключение договора перевозки между грузоотправителем и перевозчиком. Минтранс отдельно разъяснил, что экспедиторская расписка не заменяется транспортной накладной: расписка подтверждает получение груза экспедитором от клиента, а ЭТрН относится к договору перевозки.

Также Минтранс обратил внимание на приемку и выдачу груза: они осуществляются по количеству грузовых мест, масса определяется грузоотправителем в присутствии перевозчика, а выявленные расхождения фиксируются актами и отражаются в соответствующем титуле ЭТрН.

Для бизнеса это означает: нужно заранее договориться, кто отвечает за количество мест, массу, данные водителя, подпись, исправления и расхождения.

5. Что проверить до 1 сентября

Минимальный чек-лист подготовки:

  1. Определите сценарии перевозок. Своя доставка, сторонний перевозчик, экспедитор, самовывоз, межскладские перемещения.
  2. Проверьте документы. Где нужна ЭТрН, где заказ/заявка, где экспедиторские документы.
  3. Выберите оператора ИС ЭПД. Проверьте роуминг, интеграции, водителей, мобильное подписание и архив.
  4. Проверьте КЭП и МЧД. Кто подписывает документы: директор, логист, водитель, сотрудник склада.
  5. Опишите роли. Кто создает документ, кто проверяет, кто подписывает, кто исправляет ошибки.
  6. Сверьте данные справочников. Контрагенты, адреса, склады, водители, автомобили, грузы, единицы измерения.
  7. Протестируйте пилот. Не на всех рейсах сразу, а на нескольких типовых маршрутах.
  8. Обучите склад и логистику. Особенно приемку, отгрузку, водителей и сотрудников, которые закрывают рейсы.

6. Как это связано с МойСкладом, CRM и 1С

ЭТрН не должна жить отдельно от учетной системы. Иначе сотрудники будут вручную переносить данные из заказа в документ, из документа в ЭДО, из ЭДО в бухгалтерию, а потом сверять расхождения.

В нормальной схеме:

  • заказ клиента создается в CRM или МоемСкладе;
  • склад формирует отгрузку;
  • логистика выбирает перевозчика и маршрут;
  • данные для ЭТрН берутся из справочников;
  • ЭТрН подписывается участниками через оператора ИС ЭПД;
  • статус документа возвращается в процесс;
  • бухгалтерия видит закрытие перевозки и оплату.

Для небольшого бизнеса это может быть связка МойСклад + оператор ЭДО/ИС ЭПД. Для более сложного — МойСклад, CRM, 1С, WMS, TMS и оператор ИС ЭПД.

7. Что будет, если не подготовиться

Минтранс сообщал, что обсуждается мягкий переходный режим: до 1 марта 2027 года при выявлении бумажного документа вместо электронного предложено ограничиваться устным предупреждением инспекторов при остановке транспорта. Но бизнесу не стоит воспринимать это как повод ничего не делать.

Риски всё равно остаются:

  • контрагенты начнут требовать электронные документы раньше;
  • перевозчики будут выбирать клиентов с понятным ЭДО;
  • закрытие рейсов и оплата будут задерживаться;
  • склад и логистика начнут работать в авральном режиме;
  • ошибки в справочниках всплывут уже на реальных отгрузках;
  • бухгалтерия будет вручную разбирать статусы документов.

8. Как внедряет KULPS

Мы бы готовили компанию к ЭТрН и транспортному ЭДО так:

  1. Аудит перевозок. Разбираем, какие документы используются сейчас и какие сценарии попадут под ЭПД.
  2. Карта процесса. Описываем путь заказа: продажа, склад, отгрузка, перевозчик, водитель, приемка, закрытие.
  3. Справочники. Проверяем контрагентов, адреса, склады, автомобили, водителей, грузы, единицы измерения.
  4. Выбор оператора. Смотрим, кто из контрагентов уже подключен, есть ли роуминг и интеграции.
  5. Регламент. Фиксируем, кто создает, проверяет, подписывает и исправляет ЭТрН.
  6. Пилот. Запускаем несколько типовых перевозок до массового перехода.
  7. Обучение. Готовим логистов, склад, бухгалтерию и водителей.
  8. Контроль. Настраиваем статусы и отчеты: какие рейсы закрыты, какие зависли, где ошибка.

Мини-кейс

Оптовая компания отгружает товар клиентам по России через сторонних перевозчиков. До перехода документы закрывались бумажными транспортными накладными, сканами и ручной сверкой. Рейсы часто закрывались с задержкой, бухгалтерия ждала оригиналы, а логисты тратили время на уточнение статусов.

После подготовки к ЭТрН компания описала сценарии перевозок, выбрала оператора ИС ЭПД, проверила справочники, настроила роли подписания, провела пилот на типовых маршрутах и обучила склад. В результате логистика стала видеть, какие документы созданы, какие подписаны, где расхождения и какие рейсы можно закрывать.

Результат: меньше ручной сверки, быстрее закрытие рейсов, понятнее ответственность между складом, логистикой, перевозчиком и бухгалтерией.

Заключение

ЭТрН и транспортный ЭДО — это не разовая настройка, а изменение логистического процесса. С 1 сентября 2026 года электронный формат становится базовым для ключевых перевозочных документов, а значит бизнесу нужно проверить не только сервис ЭДО, но и весь путь товара: от заказа клиента до приемки груза и закрытия рейса.

Хотите понять, готова ли ваша логистика к ЭТрН? KULPS проведет аудит: проверим документы, перевозчиков, склад, справочники, роли, ЭДО и покажем, что нужно настроить до 1 сентября.

Источники

Все записи блога