ЭТрН с 1 сентября 2026 года: нештрафуемый период до марта 2027 года
С 1 сентября 2026 года ключевые перевозочные и экспедиторские документы должны оформляться электронно. Одновременно Минтранс сообщил о переходном подходе к контролю автомобильных перевозок: до 1 марта 2027 года МВД и Ространснадзор будут ограничиваться устным замечанием вместо штрафа за отсутствие электронного документа.
Это послабление легко понять неправильно. Нештрафуемый период не отменяет обязанность применять электронные перевозочные документы и не превращает бумагу в полноценную замену электронному формату.
Главное: период до 1 марта 2027 года даёт бизнесу время стабилизировать процесс, но переход на ЭТрН уже должен начаться.
Какие документы переходят в электронный формат
Минтранс перечисляет:
- транспортную накладную;
- заказ и заявку при автомобильной перевозке;
- железнодорожную грузовую накладную;
- авиационную грузовую накладную;
- экспедиторские документы.
Документы формируются через аккредитованного оператора информационной системы ЭПД, а сведения передаются в государственную систему ГИС ЭПД.
Что означает нештрафуемый период
По разъяснению Минтранса, с 1 сентября 2026 года по 1 марта 2027 года за неоформление электронных перевозочных документов при автомобильной перевозке сотрудники МВД и Ространснадзора должны ограничиваться устным замечанием.
При этом:
- обязанность использовать электронный формат сохраняется;
- водитель по-прежнему должен предъявлять требуемые документы;
- послабление сформулировано применительно к контролю автомобильных перевозок;
- договорные, бухгалтерские и операционные последствия ошибок никуда не исчезают;
- к 1 марта процесс должен работать стабильно, а не только находиться в проекте.
Почему не стоит ждать февраля
ЭТрН — многосторонний документ. В его оформлении участвуют грузоотправитель, перевозчик, водитель и грузополучатель. Иногда добавляются экспедитор и привлечённый перевозчик. Если хотя бы один участник не понимает свою роль или не может подписать документ, рейс зависает.
За переходный период нужно проверить не только сервис, но и реальные исключения:
- водителя заменили после отправки машины;
- грузополучатель принял товар с расхождениями;
- автомобиль сломался и груз перегрузили;
- часть товара вернулась отправителю;
- связь временно недоступна;
- оператор одной стороны отличается от оператора контрагента;
- номер или реквизиты рейса были указаны неверно.
Что будет при временной недоступности ГИС ЭПД
Архитектура предусматривает работу через операторов. Если центральный контур временно недоступен, документы могут продолжать формироваться и накапливаться на стороне оператора, а после восстановления связи передаваться в государственную систему.
Однако компания должна заранее знать, как её оператор показывает такой статус, что видит водитель и каким образом подтверждается последующая доставка документов.
Когда бумажный документ остаётся возможным
Минтранс сообщил о четырёх приказах с исключениями. Среди примеров:
- специальные и военные грузы;
- операции на территориях с особым режимом;
- сделки с участием иностранных контрагентов;
- перевозки для личных целей.
Исключение нельзя применять только потому, что контрагент не успел подключиться к ЭДО. Основание должно соответствовать нормативному акту и фактической операции.
Позиция ФНС по бумажным документам
В опубликованном Минтрансом разъяснении представитель ФНС отметил: сам факт оформления бумажного документа вместо электронного не является достаточным основанием для налоговой санкции. Налоговый орган оценивает совокупность обстоятельств, намерение и последствия поведения налогоплательщика.
Это не означает, что бумажную накладную можно использовать как постоянную альтернативу. Она может помочь подтвердить факт операции, но не отменяет установленную обязанность оформить электронный документ.
Кому нужно участвовать в проекте
- продажам — корректно передавать условия доставки;
- складу — создавать или проверять документ при отгрузке;
- логисту — назначать перевозчика, машину и водителя;
- водителю — предъявлять данные и фиксировать события;
- получателю — подписывать приёмку и расхождения;
- бухгалтерии — контролировать завершение документа;
- IT и интегратору — связать оператора с ERP, 1С или МоемСкладом.
План перехода до 1 марта 2027 года
- Опишите маршруты. Собственный транспорт, перевозчик, экспедитор, доставка поставщика и самовывоз.
- Определите документы. Для каждого маршрута зафиксируйте вид ЭПД и участников.
- Выберите оператора. Проверьте продуктивный контур, роуминг, мобильную работу и API.
- Подготовьте подписи. Назначьте подписантов, оформите доверенности и резервный порядок.
- Настройте интеграцию. Исключите двойной ручной ввод заказа, контрагента, груза и транспорта.
- Обучите участников. Отдельные инструкции нужны складу, логисту, водителю и получателю.
- Запустите пилот. Проведите рейсы с постоянным перевозчиком и несколькими получателями.
- Разберите исключения. Ошибки, замены, расхождения, возвраты и отсутствие связи.
- Переведите поток. Увеличивайте долю электронных рейсов еженедельно и контролируйте незавершённые документы.
Какие показатели контролировать
- доля рейсов, полностью оформленных в электронном виде;
- доля документов, завершённых в день доставки;
- число ошибок на сто рейсов;
- среднее время исправления;
- документы без подписи конкретного участника;
- расхождения между ЭТрН и учётной системой;
- контрагенты, которые ещё не готовы к рабочему обмену.
Как внедряет KULPS
Мы строим схему реальных перевозок, распределяем роли и подключаем оператора ИС ЭПД. Затем связываем документы с МоемСкладом, 1С или другой системой, чтобы реквизиты заказа и груза не переносились вручную.
После настройки проводим тестовые рейсы, собираем ошибки и создаём регламент для штатных и нестандартных ситуаций. Цель проекта — к окончанию нештрафуемого периода получать завершённый документ без ручного поиска участников.
Закажите аудит транспортного ЭДО. Проверим готовность оператора, подписей, склада, водителей, контрагентов и интеграции на одном реальном маршруте.
Официальный источник
Материал подготовлен 1 сентября 2026 года и носит информационный характер. Условия оформления зависят от вида перевозки, договора и участников; проверяйте действующие нормативные акты применительно к своей операции.